★今さら聞けないRCのお話し『ロング？ショート？』サスアームの長さで何が変わるの・・・？。

読者の皆様、こんにちは！(‘◇’)ゞ

『いまさら聞けないシリーズ』の第二弾 (笑) として、今回のお題は【ラジコンのサスアームの長さで何が違うのか・・・。】であります。

ここ最近で気になるのが、ドリフトカーのカテゴリーで「ショートサスアーム」なる物を目にするのですが・・・。

素人の自分だとですね・・・
「え？サスアームをわざわざ短くしちゃうの？長い方が良いに決まってるじゃん！」
とか思ってしまうんですよね (笑)

でも、わざわざ長くしたり、短くしたりする理由がある筈ですよね。

はい、そこで自分なりに『サスアームの長さ』について調べてみました。

◎アームの長さは『速さの証』！ハイエンドモデルのロングアーム化

エントリーモデルのツーリングカーとハイエンドモデルを見比べてみると、サスアームの長さが圧倒的に違うのに気が付きます。

ここで、エントリーモデル代表の『TT-02』と、最新型ハイエンドモデルの『TRF420』とでサスアームの長さを比較してみたいと思います。

とは言っても手元に実物が無いので、画像上で比較をしてみたいと思います。

う～ん・・・ちょっと分かりづらいですよね・・・。

もう少しアングルを変えて、フロントサスの部分を比較してみましょう。

一目瞭然ですね！

ちなみに、写真の縮尺やサスピンの位置に関しては、結構正確に再現できていると思います。

さて、問題はこの長さの差がどのように影響するか・・・ですよね？

その辺を、次の項目で検証してみたいと思います。

◎ショートアームとロングアームの動きを検証してみた。

と言うことで、サスアームの動きを検証してみようと思うのですが・・・。

先も述べたように実物が手元にありません (笑)

ですので、毎度お得意の『模式図』を書いて検証してみようと思います。

なるべくサスアームの動きが分かり易いように、長さの差を大きめにしています。

図を書いているうちに面倒になってしまって、ロワアームのみ長さを変えていますがご了承ください (笑)

では早速、サスアームを動かして見ましょう！

左右のサスアームを、それぞれ同じ量だけ上下にストロークさせてみました。

これだけだと、あまり差が分かりませんね・・・。

では今度は、コーナリング状態を再現させてみましょう。

ここで注目すべき点は、ロアアームの動作量（角度）の違いにあります。

この角度が大小が何に影響するかと言うと、『タイヤのジオメトリー（トー角やキャンバー角など）』と『ダンパーストローク量』の変化に差が出てきます。

図をよく見ると『ロングサスアーム』の方が、アームの動作角度が浅い（少ない）ですよね。（黄色い点線を見ると分かり易いです。）

【動作角度が浅い＝ジオメトリー変化が少なく、ダンパーストロークも少ない】ということが言えます。

そう考えると、ハイエンドシャーシに標準装備されている『ショートストロークダンパー』も必然的な装備と言えますね。

ただし、ダンパーストロークに関しては、どちらも同じ位置（サスピンからの距離が同じ）と、同じ角度でダンパーが取り付けられているのが条件になりますが・・・。

さあ、そうなると『ドリフト系のショートサスアームの利点は？』と言う疑問が残りますね。

次の項目で、その辺も触れてみたいと思います。

◎結論！結局どっちが良いの？

「じゃあ、結局どっちが良いの！？」と言うのは、まず置いといて・・・(笑)

『ドリフト系のショートサスアームの利点』について考えてみました。

ロングアームの利点は、『ジオメトリー変化が少なくてショートストロークダンパーとの相性が良い』でしたね。

その逆を考えると、ショートアームは『ジオメトリー変化が大きくて、ダンパーストロークが多め』と言うことです。

ドリフトは『荷重変化を大きくして、スライドを誘発し易くする』のと、『ダンパーストロークを有効に使って、グリップ感を高める』のが重要であると、勝手に定義してます。

と言うことは、ショートサスアームは、正に『ドリフト向けのアイテム』とも言えます。

それでは、それぞれをこの様に結論付けたいと思います。

【速さを求めるならジオメトリーを正確に保持できるロングサスアーム！】
【重心変化を積極的に誘発して、メリハリのある走りをするならショートサスアーム！】

・・・どうでしょうか？

今までの自分の経験も踏まえて、勝手に結論付けさせて頂きましたが、そう悪くないと思いますが・・・ね？(笑)

では、今回はここまで。

次回をお楽しみに～！ (=ﾟωﾟ)ﾉ